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比亚迪扩充全球版图,出海挪威和德国

观察者网 发布时间:2022-08-05 09:52:54

  不只是新势力,比亚迪也要进军欧洲市场了。

  当地时间8月1日,比亚迪宣布,公司和欧洲最大的经销商集团之一的Hedin Mobility合作,拟在瑞典,德国推出新能源汽车产品,预计今年四季度交付首批车辆。

  继爱驰,蔚来,小鹏之后,中国又一家新能源车企出口海外。截止目前,比亚迪尚未公布具体出海欧洲的车型和价格。

  根据比亚迪公布的合作内容,在瑞典市场,比亚迪主要依靠Hedin Mobility已建成的门店体系;而在德国市场,比亚迪需要通过Hedin Mobility寻找德国本地的经销商。

  不同于蔚来的直营模式,比亚迪选择轻资产的模式,和欧洲本土经销商开展合作,降低资金投入。Hedin Mobility集团在欧洲市场拥有230多家经销商门店,业务涵盖瑞典,德国等欧洲8个国家和地区。

  值得注意的是,比亚迪此次出海,除了中国车企青睐的挪威市场,还包括欧洲汽车产业腹地德国。

  挪威是欧洲新能源渗透率最高的国家,本土并没有相关汽车品牌。根据挪威政府公布的数据显示,2021年挪威共计销售17.62万辆汽车,其中65%的车型为电动汽车,比去年增长了11个百分点。但按品牌来看,销量前三的车型分别为特斯拉Model 3,丰田RAV4插混版,大众ID.4。蔚来,小鹏,爱驰,上汽,一汽红旗车型均未挤进挪威交付量前十。

  德国则是欧洲最大的新能源市场。华创证券研报显示,2021年德国新能源车年销量68.1万辆,遥遥领先于欧洲其余各国,同比增长72.7%,年渗透率达26%,同比上升12.5 个百分点。

  联会秘书长崔东树告诉观察者网,日韩市场本身狭小,美国本土市场竞争较强,而欧洲作为新能源汽车消费一大市场,本土品牌转型较为缓慢;挪威新能源汽车免征关税,购车以及里程补贴不区分是欧洲本土品牌还是外资品牌,是中国新能源出海的良好契机。在过去燃油车时代,中国出海车型价格大多在3.5万美元以下,切换赛道,中国出海车型还有望实现价格向上。但欧洲新能源管控和国内标准存在差异,例如隐私管控更为严格,需要车企进行本土化适应。

  特斯拉就曾在欧洲市场吃瘪。去年5月,据挪威媒体Nettavisen报道,在2019年特斯拉发布软件更新后,导致某些车型电池充电速度降低且续航里程也受到影响。因此,挪威一家法院近日对特斯拉做出判罚,要求其向车主支付每辆车136000挪威克朗(约合人民币10.5万元)的赔偿。

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